クルマのカタチ · 2022/03/26

突然かっこよくなったレクサスIS

クルマのカタチ · 2021/01/17

2020年12月下旬トヨタが二人乗り超小型EVのC+podを発表した。同じ小型EVのシトロエン・アミと比較してみよう。 C+pod / アミ 全長： 2490 / 2410 mm 全幅： 1290 / 1390 mm 全高： 1550 / 1520 mm 車両総重量：800 / 485 kg タイヤサイズ： 155 70R13 / 155 65R14 モーター最高出力： 9.2 / 6 kW バッテリー容量： 9.06 / 5.5 kWh 最大航続可能距離：150 (WLTC) / 70 km

クルマのカタチ · 2021/01/16

ムルっぽいクルマ３選。 まずはNAVYA社の自動運転シャトルバス。EVO（写真上）とARMA（写真下）があって、EVOが新しく（2020年7月リリース）、限定エリアではオペレーターの同乗なしで「レベル4」の完全自動運転を実現している。...

クルマの些末な問題 · 2020/11/29

2010年5月の連休は外出もままならず、エクサの不具合を治すことにした。 不具合は、ダッシュボードの奥からヒコヒコと音が出る、空調の温度調整が効かずMAXの温風が出る、の２点。

ドライブ＠にっぽんのまんなかへん · 2020/11/08

北アルプスの展望路を平成元年車が行く。

2020/08/11

3ドアスポーツエステート風のC30。登場は2006年。 全長：4,250 mm 全幅：1,780 mm 全高：1,430 mm ホイールベース：2,640 mm 全幅は1780 mmもあるが、リアにかけてボディ上半分がかなり絞り込まれているから、偏平感は乏しい。全高はセダンより25 mm低いだけで、ずんぐりとした感じに見えるのが惜しい。フロント部分はセダンやワゴンと同じで、ワルい感じがない。...

クルマの些末な問題 · 2020/01/11

ムルティプラに限らないが、マニュアルシフトのクルマは、駆動力のダイレクト感と、クラッチを切ったときの空走感に、なんとも言えない心地よさを覚える。シフトを操る楽しさもある。 ムルティプラのシフトレバーはハンドルのすぐ左に位置する。運転席の左隣りは中央席だからシフトレバーはフロアから出すわけにいかない。この位置が必然なのである。...

ドライブ＠にっぽんのまんなかへん · 2020/01/04

木崎湖畔から鹿島槍スキー場までの14 km。高低差520メートル。 湖畔に最後の紅葉が残る11月中頃。曇天の昼過ぎ、エクサのルーフを開ければ、寒さに一抹の不安も感じる。

クルマの些末な問題 · 2019/11/03

ムルティプラは完全なる置き換えが効かない。となれば、延命か、いかに未練を断ち切って異なる種類に移行するか、という問題になる。 延命は、遠出時の不動リスクとの闘いだ。15年以上経過すれば、タイミングベルト交換、液漏れ、オイル抜け、センサー異常の一通りは、１度か２度経験することになる。一番の問題は出先で動けなくなることである。...

クルマの些末な問題 · 2019/10/27

ムルティプラの代わりになるクルマがない、という問題。 日本国内導入から16年が経ち、多くのユーザーは既に乗り換えているだろうから、代替問題はかなり解決されてきたはずである。一方でこいつはけっこう難問だ。現に、ここにも15年以上経過したムルティプラを手放せず、問題解消に至っていない事例がある。...